连霍高速渭南城区段改造再次写进政府报告！力争2027年底前完成建设，构建中心城区一级公路过境环线

爱渭南的软绵绵 · 发表于 2024-3-1 11:42

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随着渭南城市框架不断拉大，市区面积相比原来增加了好几倍，近年来经济社会迅速发展，机动车辆快速增长，主城区交通运输日益繁忙，每逢节假日或通行高峰，城区主干道通行经常发生拥堵，通行压力较大，不能满足城区市民快速便捷的出行需求。

近年来，为推进主城区过境交通体系建设，减轻主城区过境交通压力，渭南按照“强化过境，畅通内外，顺连组团”的思路，以“北扩、东进、西融、南优”为方向，构建过境交通环线，形成四通八达的对外交通网络格局，实现城区交通出入快速通达。

今年的政府报告中提到，将推动连霍高速渭南城区过境段市政化改造作为重点工作，引起了不少网友的关注和讨论。这也是渭南市第二次将连霍高速城区段改造写进政府工作报告中（2020年渭南将启动连霍高速城区段改造列为重点工作）。

面临一定的困难

渭南：一直在争取和推进

2019年、2020年陆续有人大代表和民建渭南市委建议将连霍高速渭南城区段改造，改为城市快速干道或者环线，渭南东、西个高速出入口分别迁至连霍高速新改线段附近，便于进一步拉大城市框架，优化城市路网结构。推动关中平原城市群交通枢纽城市建设步伐。但省市相关部门都表示存在困难，而其中一个难点就是“钱”。

2019年省交通运输厅回复相关建议表示存在一定的困难。主要存在两方面的问题：一是改为城市快速干道会影响过境交通高效畅通通行。西潼高速渭南城区段、新建过境段任一路段如遇突发交通状况，可相互转换分流车辆，避免交通阻塞或中断，保障渭南市区车辆正常出入高速、通行车辆正常过境渭南。若渭南城区段改为城区快速干道，将吸引大量车辆行驶该路段，对保障连霍线西潼段畅通和渭南市区交通秩序将产生严重影响。二是省高速集团先后于2015年、2016年分别投资4200万元、4000万元对渭南西、渭南东收费站进行了改扩建，造成国有资产投资浪费，会增加省高速集团的经济负担。加之，目前省高速集团公司尚有较大数额的银行贷款需要利用收费还贷偿还。

2020年渭南市交通局在回复政协相关提案时表示，为提高城区车辆的通行能力，缓解市区的交通繁忙压力，该局积极与省交通运输主管部门联系，就关于将连霍高速（渭南城区过境段北线）改为渭南南环线事宜进行汇报，但实际工作中困难较大。

一是连霍高速（渭南城区过境段北线）属高等级收费公路，产权主体属于陕西省高速集团；二是如果作为渭南南环线其功能确实有利于地方经济发展，但产权问题需要市财政拿出大量资金进行购买；三是据了解，连霍高速（渭南城区过境段北线）道路全长12.189公里，双向四车道，我们与省高速集团西渭分公司对接后获悉，该段道路每年日常养护管理投入经费约61万元（桥梁维护、路面保洁、交安设施、绿化整修、路基维护），其他养护工程（路面、桥涵、路基、交安等大中修、路面和桥梁检测）费用根据当年情况另行计算，如若调整为城区南环线，这部分养管资金需纳入市级财政预算，增加了财政支出；四是连霍高速公路（渭南城区过境段）分别设立渭南东和渭南西两座收费站，设立收费站以及两站之间距离国家都有相关规定和要求，取消通行收费或者迁移收费站需要省级交通运输主管部门研究决定。

这里值得一提的是，跟渭南差不多同时期提出过境高速改造的宝鸡，跑出了宝鸡速度。作为我省首条过境高速市政化改造项目——连霍高速宝鸡城区段市政化改造一期工程“城市快速干线”，已于2023年1月18日建成通车。目前二期工程的福谭片区植物园、福谭、海棠3座立交桥，11条匝道建成通车，宝鸡市区东西向出行时间大大缩短，“东西快、南北畅”的城市交通格局初步形成。

2022年渭南市交通局回复政协相关提案时表示，将连霍高速渭南过境段进行市政化改造，项目已完成工可研报告编制，正在对接省交通运输厅开展前期工作。

力争2027年底前完成建设

构建中心城区一级公路过境环线

2023年8月渭南市印发的环境空气质量限期达标规划（2023—2030年）通知中提到，要优化路网结构，加快城市大环线公路建设，优化路网结构，加快推进连霍高速渭南过境段（北线）市政化改造、208省道渭河特大桥及引线工程、108省道渭河特大桥及引线工程项目前期工作，力争2027年底前完成建设，构建中心城区一级公路过境环线。

2023年一设计咨询公司官网公布了一条，渭南市旧连霍高速市政化综合改造工程的相关信息。

项目地点：渭南市

项目概况：该项目起点位于渭南西新旧高速互通，终点止于渭南东新旧高速互通，路线全长10.720公里，红线宽度56.5m/26m。全线共设置6处互通式立体交叉，新建2处收费站

技术标准：主线城市快速路，80km/h；辅道城市主干路，40km/h

投资规模：34.5亿元

（来源：渭南政府网、陕西交通运输厅厅、渭南交通运输局等）