共享单车多地迎“变相调价”。
据记者不完全梳理发现，近日，哈啰单车、滴滴青桔等单车品牌在成都、广州、武汉等城市调价，收费标准由工作日前15分钟1.5元调整为前10分钟1.5元，周末节假日起步费也由前15分钟1.8元调整为前10分钟1.8元，后15分钟收费1元。
青桔在成都地区变更后的计费标准
基于此，记者计算得出，调整后工作日骑行半小时的费用从2.5元上涨至3.5元，上涨了40%；节假日骑行一小时费用从2.8元上涨至3.8元，上涨了35%。
据社交媒体上武汉网友询问哈啰官方客服的截图显示，该调价策略在武汉开始于2024年6月8日。
近年来，共享单车市场三足鼎立，主要是美团单车（2019年收购摩拜单车）、哈啰单车以及滴滴旗下的青桔单车。而此前最早杀入共享市场的是摩拜单车和ofo小黄车，两个品牌曾占据约95%的市场。
针对此次调价，记者7月29日致电哈啰单车人工客服，该客服称计费标准依据城市、时段等有所不同，开锁页面会根据定位显示该城市的骑行计费规则，可在骑行前查看。青桔单车客服线上表示，青桔单车按照时间计费，计费规则由起步价、时长费和调度费组成。城市计费规则不同，用户可在滴滴出行APP首页点击了解。
一位共享单车业内人士7月29日告诉记者，各个城市的定价不是简单依据城市级别设定的，而是更多受到运营投入的影响。每个城市的车辆周转量不一样，对应的运营成本和市场定位也就有所不同，所以会采取差异化的定价策略。
据记者此前从共享单车公司了解到，共享单车业务在多年前为跟上服务，支撑用户骑行的不仅是单车，还有各城市单车运维团队付出的大量调度和维修保养努力。单车企业的各项支出中有相当一部分是用于维持和提升路面运维团队工作效率和质量，这个行业的总体趋势是运维服务精细化和智能化，企业正常经营、确保服务质量同步提升，受益的是包括用户、城市在内的社会各方。
此次，也有共享单车企业内部人士也指出，调价主要是由于一些大城市的运营成本相对较高，调价也都与主管部门报备过。
“大城市的运营成本，包括车辆的迭代、仓储管理、运维的人工成本等，整体高于小城市很多。”前述业内人士指出，共享单车运营周期通常为三年，但在大城市，由于骑行需求更大，车辆损耗速度也明显更快，有些车辆不到三年就需要提前更换。同时，随着管理越来越精细化，城市监管要求也越来越高，需要配备的人力和物力也随之增加。
前述人士还表示，近年来，各地车辆换新很多，有的地方甚至要求全量置换。这一方面是为了保障用户骑行体验，持续进行产品优化升级；另一方面新车也更符合城市监管要求和精细化运营需求。这些换新升级的车型，以及人员配备、辅助设施的升级，都优于以往，势必也会在成本上有相应体现。
记者在社交媒体上观察到，许多网友开锁骑行前并未特意了解骑行价格，对于调价不知情情况下看到结算价格，对突如其来的涨价感到意外。
有网友近期表示“比公交地铁都贵了”、“一小时骑行10公里就是0.55元每公里，基本和开车相当”、“默默地让打工人又多出了一笔成本”。
不过，整体来看，近年来共享单车调价频次并不算特别多。此前有共享单车企业内部人员向记者透露，共享单车的收入模式以卖卡和单次骑行收费为主，共享单车企业的运营服务体系进行优化，背后需要资金支持，共享单车涨价，对于消费者而言也能提供更好的服务。
从行业来看，2019年起，共享单车基本进入骑行30分钟至少1.5元的骑行时代。2022年又纷纷将套餐卡/骑行卡价格调整至同一水平，骑行卡涨幅在40%至50%之间，此后不同品牌不同地区的节假日有部分调价行为。不过，近五年来的涨价行为，对共享单车企业而言或能改善其盈利模型。此前多位业内人士曾告诉澎湃新闻记者，共享单车企业的运营服务体系进行优化，背后需要资金支持，共享单车涨价，对于消费者而言也能提供更好的服务。
“对于共享单车企业而言，通过涨价能进一步优化财务结构，帮助企业早日实现盈利。”互联网分析师丁道师7月29日告诉记者，未来共享单车盈利会成为主旋律，烧钱扩张的时期已过去，共享单车回归合理的商业阶段后模式本身是可以赚钱的。共享单车不仅满足了用户在特定几公里内的便捷出行的刚需，且属于绿色低碳出行，政策有鼓励性。
此前，哈啰出行创始人杨磊曾于2018年表示，哈啰出行已经实现盈亏平衡。杨磊当时表示，哈啰出行每台车的运维成本大概在3毛多，折旧成本在6毛，车均日收入已经突破1元，在100多个城市实现净利润。杨磊此前还表示，共享单车是非常具有刚需性的业务，不能靠长时间的补贴。哈啰出行在收费上有很大的增长空间，“不仅能赚钱，而且完全可以实现规模化盈利”。
“共享单车的定价是市场经济行为，和多年前的公共自行车不是一个概念，价格要靠市场来调控。所有的涨价通常都会受到一定的争议，也呼吁业内企业涨价幅度和调价覆盖范围都‘慢慢来’，让消费者更能接受。”丁道师进一步表示，共享单车主要依靠主营的基础服务业务来赚取收入。此前有推出过广告、游戏、电商等商业模式，但未成功进行大规模的落地和探索。而最初企业还可以通过押金模式进行补充资金、拓展车辆规模，近几年又新增了多元的“生活服务”，例如充电、跑腿等，努力寻求新的增长点。
“共享单车又涨价”引关注，是“价格刺客”吗
犹记得共享单车刚刚落地时，各种优惠、补贴层出不穷。但如今似乎“变脸”了，开始频频涨价，很多人都觉得这是先培育市场、再割韭菜，称其“吃相难看”“离谱”。
当然，这种看法可能有些情绪化。对于涨价行为，也有企业正面回应，给出了诸如假日人力成本、运维成本普遍上涨等理由，“共享骑行是重资产投入，算上折旧和人力费用，如不在部分城市进行价格动态调整，则很难维持运营”。
企业的说法并非全是借口，事实上目前共享单车市场已经较为稳定，基本形成了美团单车、滴滴青桔、哈啰单车三分天下。不过共享单车业务的盈利状况难言理想，共享单车大多被归在这些大厂的新业务模块，从公开的信息看，三家企业的新业务模块都在亏损。在这个背景下，涨价恐怕也是大势所趋。
但从涨价引发的一片吐槽看，如今人们确实也离不开共享单车了。共享单车已经不只是个商业模式，某种程度上它已经成为一种交通基础设施，这种情况下，要不要涨价、涨多少都可能对“打工人”的出行带来影响。
北京市交通委员会数据显示，2023年，北京共享单车骑行量达到10.88亿人次，创历史新高，日均骑行量达311.57万人次，同比2022年增长9.04%。《2023年度中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》也显示，在500公里以上轨道里程城市，“共享骑行+轨道”服务通勤出行明显高于其他城市。
共享单车已经深度嵌入了社会生活，成为无数人日常的必需品。所以，共享单车如果不断涨价，对日常生活的冲击也会比雪糕、充电宝等非必需品大得多——毕竟，人们备一个自家充电宝很容易，但人人自备自行车在当下的语境下有点难。
对于企业来说，应当认识到自身同样也肩负着社会责任，对涨价一事理当慎重，要做好充分的社会沟通。另外行业内部也不妨进行协调，引导企业公平竞争、合理定价，求得企业运营和社会效益的平衡。
今年3月，在共享充电宝价格一路上涨、引发众多吐槽之际，深圳市消费者委员会正式推出全国首个《共享充电宝行业自律公约》，对深圳市共享充电宝行业计价时间进行了统一与细化，对规范市场起到了相当的作用。那么对于共享单车，也不妨采取这种行业公约的方式，尽可能统一各大企业的收费标准和服务模式等，缓解涨价带来的冲击。
另外，消费者对共享单车的喜爱和依赖，本质上就是对便捷公共交通的渴求。涨价引发了舆论动荡对于城市管理者来说也是个提醒，解决城市交通难题，如果只押宝于某一种交通形式是未必足够的，可能会导致某种“脆弱”——一旦某个交通工具突然涨价，就可能打乱许多人的生活节奏。
所以共享单车的涨价难题，不只存在于企业和消费者之间，也在城市和市民之间。如何完善公共交通网络，运用多元形式解决城市“最后一公里”通勤难题，也是这场涨价风波背后更需要直面的课题。
