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自1886年1月29日德国人卡尔·本茨研发成功了世界上第一辆内燃汽车以来，一百多年间汽车工业突发猛进的发展着，成为人类挑战地理极限的的利器，为人类跨越距离鸿沟，为生产生活科技文化等等各个领域的进步发展做出了巨大贡献。可以说汽车是19世际以来人类最伟大的发明之一！
汽车真正的走入中国，真正的走入普通老百姓的家中，还是八十年代初改革开发以后的事了。特别是在中国加入wto组织以后，汽车才真正走下神坛成为老百晓买的起的物件儿。汽车也为人们交通出行提供了前所未有的巨大便利，“日行千里”“天堑变通途”等也不仅仅是成语而是变成了实实在在的真实场景了。
汽车在西方国家自它诞生之日起一直都做为交通工具存在于社 会生活中的。而在中国呢，汽车除了交通工具这个工具性的意义之外，中国人还赋予了汽车很多具有中国特色的有意思的心理学内涵。到底是工具性重要呢？还是这些中国特色的心理学内涵重要呢，对于许许多多买车中国人来说这个问题就像“先有蛋还是先有鸡”的问题一样永远没有答案。
现在我们就来分析一下汽车对于中国人的那些具有中国特色的心理学内涵吧。
首先，从众压力。“从众”( conformity)是指群体成员在真实的或现象的群体压力下其行为或信念上的改变，及其伴随的行为方式。从众对于中国人来说不仅仅是一种社 会心理行为，更重要的是它是烙印在中国人潜意识里的一种自动化心理过程！为什么呢，这要从东西方文化的差异谈起，西方资本主义国家崇尚的是个人主义，强调个人的独特性，群体思维对于个体行为较少影响；中国是社 会主义国家而且是受到两千多年儒家思想熏陶的国家，从来崇尚的都是集体主义，强调的是个人与群体和 谐关系，因而群体思维对个体行为产生了巨大影响。回到汽车的话题上，当周围大部分人都买车以后，从众心理就会自动化的使中国人产生压力，不管有用没用和有多大用如果有条件的话就先买一辆再说，瞬间使个体释放了从众压力而倍感轻松。
其次，自尊压力。自尊，亦称“自尊心”、“自尊感”，是个人基于自我评价产生和形成的一种自重、自爱、自我尊重，并要求受到他人、集体和社 会尊重的情感体验。影响自尊的一个重要因素就是“社 会比较”，当周围人都买车以后，而我却没有买，自尊心就受到极大挑战，紧张，焦虑，抑郁就像夏天下水道里泛起的沼气泡沫一样散发着阵阵恶臭令人作呕却挥之不去，更有甚者有些心理脆弱的甚至因此产生了恐惧感，害怕社交活动惶惶不可终日，就因为一辆汽车付出惨痛的心理代价耗费了巨大的心理能量太不值当了！算了，还是买一辆汽车吧！——顿时心理阴影一扫而光，真想赶紧开着新车不管tmd天气是刮风还是下雨，在所有的亲戚朋友面前先溜一圈，并故作不经意状45度角仰望着天空抑扬顿挫像朗诵抒情诗般的感叹道：“你看啊，今天的天真蓝啊！”。
最后，归属需要。马斯洛同志总结了人类的五大需要：一“生理需要”；二“安全需要”；三“归属需要”；四“尊重需要”；五“自我实现的需要”。当汽车进入中国人的社 会文化生活后，就恰如其分的成为一个中国人满足归属需要的一个重要而特殊的“符号”，之所以这样是有着深刻的文化渊源的。中国是一个讲究人脉讲究关系讲究“圈子”文化的神奇国度，从而形成了各种五花八门的圈子，要想融入社 会，要想工作升职，要想升官发财这都必须融入某个圈子，否则你将一事无成难成正果！汽车的“符号”意义在这里更是淋漓尽致的表现了出来首当其冲的形成了自己的圈子——“车圈”（可不是自行车的‘车圈’啊，哈哈哈！）。当别人津津有味的谈论着什么“排量”“扭矩”“转速”“推背感”等等车圈名词时候，你还插进什么“气门芯”啦“链条”啦的话题，你好意思吗？哎，真不好意思！这还是其次，更重要的是你可能因为没有融入“车圈”，会失去许许多多潜在的社 会机遇。为了面子，为了那些可能存在的事半功倍的社 会机遇，买车吧！为此是值得的，这或许也属于价值投资的范畴吧！
仅仅是因为买了一辆汽车，消除了从众压力，消除了自尊压力，满足了归宿需要，在这种种心理行为之后，一个中国人犹如醍醐灌顶洗心革面顶重新做人一般，从上到下从内而外仿佛都透着精!气!神！至于那些买车后实际的利用率啦，性价比啦，维护费用啦，买车资金的利息损失啦，甚至有的还有车贷利息啦等等就显得是九牛一毛无关紧要了。用弗洛伊德同志的理论来解释的话，这些烦恼的问题可能已被买车的人压抑进入了潜意识之中，只有在睡觉做梦的时候才会想起来吧。
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