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据了解，截至1月30日22点41分，该链接共有598个预订单。1月31日，新黄河记者就此事致电银川保时捷中心，保时捷销售端一位工作人员表示，网传消息基本属实。工作人员告诉记者：“保时捷小程序上架的车辆实际库存为1台，首单用户购买成功后，后面下单的用户会自动判定为无效订单，48小时内退还押金。”就网友质疑的该问题是否属于系统漏洞时，工作人员表示，“这种问题也是第一次出现，接下来会将问题反馈给负责小程序的相关工作部门。”保时捷工作人员告诉记者：“目前已与首单用户达成协议，具体协议内容暂不方便透露。其他下单用户客服正在陆续沟通当中，争取给用户一个满意的答复。”据保时捷官网显示，Panamera根据车型及配置的不同，售价从99.8万元到250.1万元不等。
据新京报贝壳财经，2022年保时捷在全球范围内实现销量309884辆，同比增长3%。其中，保时捷共向全球交付34801辆Taycan（保时捷首款纯电动跑车），同比下滑16%，对此，保时捷方面解释称，主要由于供应链瓶颈和车辆零部件供应短缺。其中中国市场总交付量为93286辆，虽然连续八年成为保时捷全球最大单一市场，但却是全球唯一下滑的市场，同比下滑2.5%。保时捷在中国的2022年算是不太平静的一年，最主要的舆情还是去年第一季度的“电动转向柱缺失事件”。据澎湃新闻，2022年初，保时捷在中国、美国全球两大主销市场推出了2022款卡宴铂金版，中国市场起售价为101.8万元，而美国地区起售价仅为7.9万美元（按当时汇率折合人民币约50.16万元），同一款车型售价却差出接近一倍，即使考虑到中国相对较高的关税和物流成本，这样的定价也并不合理，引得不少消费者不满。而到当年4月底，保时捷“减配门”事件，则引发了更多消费者和车主的埋怨。有不少车主反映，自己订购保时捷新车被取消电动转向柱，当时保时捷承诺因芯片供应不足，暂时将车辆减装为“手动转向柱”，后续将免费为车主升级“电动转向柱”。但后来又取消升级，仅用2300元代金券补偿。而在国外，保时捷美国官方是进行了现金赔偿，并向车主发邮件告知了相关情况。这样的区别对待，赔偿方案不统一的情况，引发了国内车主的众多抗议。保时捷中国官方先后在4月30日和5月18日公布了道歉信和《保时捷关于转向柱电动调节功能问题的解决方案》，表示将会针对承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户，“免费提供相关功能的恢复服务”，也将对最终没有恢复相关功能的客户，提供统一金额的补偿方案，以及对所有受影响客户提供整车一年的延长保修服务。但不可否认的是，“减配门”事件堪称保时捷近年来在华最大舆情事件。据上海证券报，1月30日，正在访华的大众汽车CEO奥博穆（Oliver Blume）表示，保时捷目前在上海、北京拥有相应的研发团队，通过工程设计、数字化等进一步满足中国消费者的需求。在更长远的未来，还没有做出任何（对保时捷进行国产的）决定。对此，有接近保时捷中国的人士对记者介绍，此前保时捷中国也是这样回应关于国产的问题。（来源：新京报贝壳财经、上海证券报、新黄河客户端、澎湃新闻、每日经济新闻）
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